Stage V

Les nouvelles limites d’émissions de gaz et de particules polluantes adoptées par le Parlement européen en juillet 2016, connues sous le nom de STAGE V, viennent renforcer les restrictions sur les moteurs à combustion interne installés dans les engins mobiles non routiers, y compris les groupes électrogènes. 

La législation, qui est de plus en plus restrictive sur les émissions polluantes, limite considérablement les substances nocives dans les gaz d’échappement des moteurs qui fonctionnent avec des combustibles fossiles. Ces substances comprennent les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures, les particules et le contrôle du nombre de particules.

Ce règlement est valable pour pratiquement tous les équipements mobiles et industriels fonctionnant avec des moteurs à allumage par compression ou par étincelle dans des applications non stationnaires. Il convient de noter que les groupes électrogènes de secours installés à poste fixe ne relèvent pas du champ d’application de ce règlement.

Les solutions techniques qui permettent de contenir les émissions des moteurs à combustion interne dans les limites établies par la réglementation du stage V concernent principalement les gaz d’échappement :

– Un catalyseur d’oxydation pour diesel : spécialement conçu pour réduire les émissions de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et de particules, en convertissant les composants nocifs des gaz d’échappement en dioxyde de carbone et en eau.

– Un FAP (Filtre à Particules) : retient les particules polluantes présentes dans les gaz d’échappement. Elles vont alors former un dépôt, appelé suie, que le moteur brûlera lors de sa mise en route.

– Une vanne EGR : elle va permettre la réorientation d’une partie des gaz d’échappement afin de réduire leur teneur en oxyde d’azote. 

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• Au moins 60% de réduction des émissions de CO2
• 30% de réduction des particules de combustion
• Une réduction des NOx à la combustion